Razno

Zgodovina letal: od Ikarja do bratov Wright in naprej

Zgodovina letal: od Ikarja do bratov Wright in naprej

Že od skromnih začetkov v starodavni Grčiji bi dolga vrsta pionirjev neumorno delovala tisočletja, dokler dva brata na vetrovnem polju pri Kitty Hawk ne bi omogočila sanj o letu. Tu na kratko raziskujemo nekatere glavne dogodke v zgodovini letala.

POVEZANE: NAJVEČJE SVETOVALNO LETO LAHKO OBMOČI PO SAMO PRVEM LETU

Ta članek ni izčrpen vodnik, temveč zelo kratek pregled.

Zakaj je bilo letalo izumljeno?

Preprosto povedano: ker se je verjelo, da je mogoče leteti. Navsezadnje je človek sanjal o letenju že od nekdaj.

Morda bi bilo boljše vprašanje, zakaj je trajalo tako dolgo?

Človekove sanje o letenju so se morale najprej začeti z natančnim opazovanjem ptic v letu našega prednika. To je privedlo do stoletja zelo počasnega razvoja v poskusu neposrednega posnemanja ptic.

Generacije izumiteljev so dolga leta razvijale ornitopterje ali stroje, ki poskušajo z dvignjenimi krili ustvariti dvig in pogon. Ta slepa ulica bi zelo malo prispevala k razvoju letal in bi na koncu stoletja zadržala naše razumevanje aerodinamike.

Preboj v razmišljanju bi se začel v 16. stoletju in postal polnoleten konec 19. in v začetku 20. stoletja, ki je človeštvu omogočil, da je sčasoma razkril skrivnost resničnega leta težjega od zraka.

Kdo je pravzaprav izdelal prvo letalo?

Ljudje že tisoče let poskušamo najti rešitve. Od antične Grčije in tragične zgodbe o Ikar, so različni izumitelji skozi čas pripravili zanimive koncepte.

Na primer, v400 pr. Arhita poročali so, da je zasnoval in izdelal prvo umetno samohodno letečo napravo. Ta zgodnji poskus letenja naj bi bil podoben ptici, poganjal pa ga je, kot nekateri verjamejo, s pomočjo pare.

Če je ta zgodba resnična, naj bi njegov izum dosegel beg naokoli 200 metrov ali tako. Po tem je bilo malo doseženega do razvoja zgodnjih jadralnih letal.

Namigi o zgodnjih poskusih beležijo pesnik iz 9. stoletja Abbas ibn Firnas in menih Eilmer iz Malmesburyja iz 11. stoletja. Ti računi kažejo na nekatere obetavne zasnove, ki so na koncu resno poškodovale njihove pilote.

Prvi usklajeni poskus preučevanja aerodinamike se je začel v 16. stoletju. Leonardo da Vinci je v tem času slavno opravil nekaj poglobljenih študij ptičjega krila.

V svojem "Kodeksu leta ptic", sestavljenem v 1500-ih, mu je celo uspelo načrtovati letalo. Galileo Galilei, Christiaan Huygens in Isaac Newton so zelo prispevali k našemu razumevanju razmerja med odpornostjo (upornostjo), površino in učinki gostote tekočin kmalu zatem.

Drugi znanstveniki, kot so Daniel Bernoulli, Leonhard Euler in John Smeaton, so na podlagi dela svojega predhodnika pomagali razložiti povezavo med pritiskom in hitrostjo.

Namenska študija balistike Georgea Cayleyja je pomagala zbrati ključne informacije o aerodinamiki v 18. stoletju in postavila temelje za razvoj resničnih letalskih modelov. Bil je tudi zgodnji pionir pravih letal. Opredelil je osnovno potrebo po uspešnem letenjem letala po namenskih sistemih za dvig, pogon in nadzor. Postal je prvi eksperimentator, ki se je osredotočil na letala s fiksnimi krili.

Razvoj vetrovnikov, ki so jih opravili Francis H. Wenham, John Browning in Horatio Phillips, je omogočil kvantni preskok v človekovih sanjah, da bi ga nekega dne dvignili v zrak. Ljudje bi lahko prvič doslej sistematično preučevali in preizkušali aerodinamiko predmetov.

V sedemdesetih letih 20. stoletja je Otto Lilienthal, nemški inženir, dokončal najpomembnejša dela v oblikovanju kril od Cayleyja.

"Njegove podrobne meritve sil, ki delujejo na ukrivljeno krilo pod različnimi napadnimi koti, so zagotovile natančne podatke, ki so jih kasnejši eksperimentatorji, vključno z ZDA, inženirjem Octave Chanutejem in bratoma Wright, izračunali, kako učinkovito delujejo sami. Po objavi rezultatov svojih raziskav je Lilienthal zasnoval, izdelal in preletel vrsto monoplanskih in dvokrilnih jadralnih letal, dokončal pa je kar 2.000 letov med letoma 1890 in časom njegove usodne jadralne nesreče avgusta 1896. "- Enciklopedija Brittanica.

Toda šele na prelomu 20. stoletja sta resnična leta težja od zraka dva brata v Združenih državah Amerike razbila. Brata Wright sta natančno preučevala delo svojih predhodnikov.

S poskusi in napakami ter uporabo vetrovnika po lastni zasnovi sta brata sčasoma razvila svoje jadralno letalo iz leta 1902. To je bil preboj v oblikovanju letal, katerega zasnova s ​​fiksnimi krili je bratom omogočila zadnji korak, o katerem so sanjali mnogi.

Potreben je bil le dober pogonski sistem. Izbira zanje je bila očitna - motor z notranjim zgorevanjem.

V službi Charlesa Taylorja sta brata lahko oblikovala in izdelala enega lastnega dizajna. The 12,5 KM90 kg Motor, ki ni bil niti najučinkovitejši niti napreden te vrste, je bil zadnji kos, potreben za doseganje enega najpomembnejših tehnoloških dosežkov človeka.

Brata Wright sta 17. decembra 1903 v Kitty Hawku s svojim letalom "Flyer 1" naredila prvi, nadzorovan, težji od zračnega leta. Ostalo je, kot pravijo, zgodovina.

Kako je delovalo prvo letalo?

Prvo pravo letalo na svetu, letak Wrighta Brother "Flyer 1", je bil za svoj čas izjemen del tehnike. Tehtalo je tik čez 272 kg in imel a12 metrov razpon kril.

"Flyer 1" je bil dvokril z okvirjem in krili, izdelanimi iz lesenega okvirja, prekritega s tkanino. Kot druga dvokrilna letala, ki bi ji sledila, so bila krila ločena z lesenimi oporniki ali palicami.

Plovilo je poganjal bencinski motor lastne zasnove Brother. Kolesarske verige in zobniki so bili uporabljeni za prenos moči motorja na lesene propelerje za zagotavljanje pogona. Vsak od dveh propelerjev "Flyer 1s" se je obrnil v nasprotni smeri, da je bil potisk naprej uravnotežen.

Sprednji del letala je imel dve dvigali, sestavljeni iz manjših kril, ki jih je bilo mogoče položiti navzgor ali navzdol, da se dvigalo ali plovilo ustrezno spusti. Te je upravljal pilot z uporabo krmilnih žic iz pilotove zibelke.

Na zadnji strani plovila sta bila nameščena dva velika krmila, ki sta plovilu omogočila, da je zevalo od leve ali desne strani.

Ta nastavitev je omogočila, da "Flyer 1" ostane v zraku skupno 12 sekund in potujejo naokoli 120 čevljev (36,5 metra). Do konca dneva sta oba brata počila na biču, Wilbur Wright pa je razširil ta zapis na852 čevljev (260 metrov) v 59 sekundah.

Brata Wright sta kasneje na uspehu "Flyer 1" nadaljevala z gradnjo "Flyer 2" in "Flyer 3." Slednji ustvarja vzdržljivostni zapis preleta34 km (55 km) v 38 minut 5. oktobra 1905.

"Leta 1909 sta brata Wright ustanovila ameriško družbo Wright za proizvodnjo letal za ameriško vojsko. Brata sta še naprej eksperimentirala in spreminjala svojo zasnovo do leta 1912, ko je Wilbur umrl zaradi tifusne mrzlice." - učitelj.scholastic.com.

Kdaj so letala postala običajna?

Kmalu po revolucionarnem delu bratov Wright so mnogi drugi izumitelji začeli ustvarjati svoje zasnove za letala. Vojaške sile po vsem svetu so začele vlagati tudi v letala, kar je doseglo vrhunec v razvoju namenskih zračnih sil, pri čemer so bile Royal Air Force danes najstarejše neodvisno letalstvo na svetu.

Zasnova letal se je s časom še naprej prilagajala in spreminjala, pri čemer so se dvokrilci umaknili enoplanskim letalom, ki se uporabljajo v vojaške in civilne namene. To bi na koncu pripeljalo do dobe množičnega letalskega potovanja okoli petdesetih let.

"Do konca petdesetih let so ameriške letalske družbe potujoči javnosti prinašale novo raven hitrosti, udobja in učinkovitosti. Ko pa je letenje postalo običajno in reaktivna letala začela nadomeščati letala z batnimi motorji, se je izkušnja letalskega potovanja začela . Z nenehnim povečevanjem potniškega prometa se je raven osebnih storitev zmanjševala. Stresi v zračnem prometu so začeli nadomeščati vznemirjenje. Letenje ni bilo več novost ali pustolovščina, postajalo je nujno. " - airandspace.si.edu.

Svet nikoli več ne bi bil tak.


Poglej si posnetek: Jacque Fresco - Depression, Self Image - Sept. 5, 2011 12 (Januar 2022).