Zbirke

Novo programsko orodje pomaga urbanistom povečati kolesarske steze

Novo programsko orodje pomaga urbanistom povečati kolesarske steze

Način krmarjenja po mestih se spreminja. Številna mesta poskušajo zmanjšati svoj ogljični odtis in zmanjšati število vozil, ki ustvarjajo emisije. Del tega je velik zagon za povečanje kolesarjenja. Raziskave pa kažejo, da se mnogi bojijo kolesarjenja po urbanih območjih zaradi nevarnosti nesreče.

GLEJ TUDI: 15 NAJBOLJŠIH KOLESARSKIH PRIPOMOČKOV, KI MORAJO PREIZKUSITI KOLESARSKE POTNIKE

Raziskave z univerze Waterloo so dokazale, da so kolesarske steze eden od načinov za povečanje varnosti kolesarjev. Raziskovalci so zbirali podatke s pomočjo senzorjev in kolesarskih kamer na stotinah kilometrov v Kitchener-Waterloo v Ontariu.

Avtomobili za zapiranje zaradi udobja

Rezultati so pokazali, da kolesarske steze tako rekoč odpravijo vozila, ki se kolesarjem preveč približujejo, ko jih mimo.

"Vozniki ne poskušajo prestrašiti kolesarjev ali biti nepremišljeni," je dejal Bruce Hellinga, profesor civilnega in okoljskega inženiringa v Waterlooju. "V mnogih primerih preprosto nimajo občutka, da lahko zapustijo več prostora zaradi geometrije ceste in bližine drugih vozil."

Raziskovalci so zdaj nadaljevali to delo in razvili orodje, ki urbanistom omogoča, da na podlagi okoljskih in prometnih podatkov izberejo mesta za prihodnje kolesarske steze.

Programsko orodje predvideva število nevarnih prehodov na cestah na podlagi dejavnikov, vključno z obsegom prometa in pretokom, da nakaže, kje bi bila infrastruktura kolesarskih stez najbolj koristna.

Kolesarske steze pomagajo vsem strankam

"Ne gre za to, da bi nekaj dali kolesarjem in kaj odvzeli voznikom," je dejala Hellinga. "Gre za vgradnjo infrastrukture za zmanjšanje ravni stresa in izboljšanje varnosti za oba."

Zmanjšanje stresa pri kolesarjenju bo verjetno pomagalo povečati število kolesarjev. Prejšnja raziskava Waterloo je pokazala, da so se na dvopasovni cesti brez kolesarskih stez vozeči vozniki 12 odstotkov časa znašli v metru kolesarjev. Ko je imela ista cesta kolesarski pas, je to število padlo na le 0,2 odstotka.

Urbano načrtovanje je ključnega pomena, ko se naša mesta spreminjajo

Na večjih štiripasovnih cestah se je neprijetna razdalja prehoda zmanjšala s skoraj šestih odstotkov brez kolesarskih stez na 0,5% pri kolesarskih stezah. Raziskavo je motivirala deloma osebna izkušnja vodilnega raziskovalca Brucea Hellinge.

"Razočaral sem se zaradi tega, kar sem dojel kot vozila, ki so se mi preveč približala," je dejala Hellinga. "Počutite se zelo ranljive, ko vozilo pride v razdalji nekaj centimetrov."

Kako pritegniti ljudi k kolesarjenju, je bil izziv za številna mesta po vsem svetu. Vključenih je veliko različnih dejavnikov, od lokalnih podnebnih razmer, spreminjanja prostorov v pisarni do zakonov o čeladah.

Vendar urbano oblikovanje še naprej igra izjemno pomembno vlogo. Ko se mesta od velikega števila osebnih avtomobilov v zasebni lasti preusmerjajo k modelom skupnih električnih vozil in učinkovitejšemu javnemu prevozu, se bodo verjetno tudi mestna območja začela spreminjati v kolesarjem bolj prijazna mesta.


Poglej si posnetek: Grajska kolesarska pot - promo video Postojna (Januar 2022).